从3月14日举行的“潮州市厦门市港口合作座谈会”上了解到，厦门将与潮州合作建设潮州港小红山码头及作业区。这一举措伴随着3月15日的厦门海沧保税港二期正式运营、中央财政安排一亿资金支持厦门港航道项目建设，足以证明厦门东南国际航运中心建设正在加速推进。
厦门将与潮州合作建码头
14日，在厦门港与潮州港合作座谈会上了解到，双方合作建设的小红山码头及作业区投产后，通过潮州港至厦门港的支线运输，进一步壮大厦门东南国际航运中心建设。
据悉，厦门港务控股集团与潮州港一期合作建设2个5000吨级(预留1万吨级)泊位，目前这2个泊位已经具备一定水工基础，如果开工将有望在1至2年内完工投用，开辟潮州至厦门的海上支线运输。之后，二期合作将继续建设更高等级的泊位。
厦门海沧保税港区二期封关运作
3月15日 从厦门市海沧区政府获悉，海沧保税港区二期15日正式封关运作。这将使海沧保税港的集装箱吞吐能力提升900万标箱，大港区、大物流的格局进一步显现。
海沧保税港区二期工程于2009年6月全面启动建设，2011年12月31日通过厦门海关联合验收组正式验收。保税港区二期用地面积为2.03平方公里，实际封关面积为1.2平方公里，包括海沧港区15号-19号泊位、海关查验区及办公楼、道路等配套附属设施。 到2015年，海沧港集装箱吞吐量将突破1000万标箱，港口吞吐能力达到1亿吨，成为厦门东南国际航运中心名副其实的核心港区。
中央财政安排1亿元资金支持厦门港3个航道项目
从福建省交通运输厅获悉，日前财政部下达了2012年第一批港口建设费安排地方建设项目资金，安排厦门港3个航道项目建设资金1亿元扩大厦门港吐纳大型船舶能力。
据福建省交通运输厅有关负责人介绍，省里正在酝酿支持东南国际航运中心建设的方案，整体应该定位于高端航运、邮轮母港、国际中转、对台运输的主枢纽主通道、外贸远洋干线集装箱的枢纽港，船员管理、船供、造修船、院校、航运金融、海事仲裁等各航运要素高度集聚，与湄洲湾港、福州港错位发展并带动全省沿海港口发展。
